CAN匯流排

隨著車用電氣設備越來越多，從發動機控制到傳動系統控制，從行駛、制動、轉向系統控制到安全保證系統及儀錶報警系統，從電源管理到為提高舒適性而作的各種努力，使汽車電氣系統形成一個複雜的大系統，並且都集中在駕駛室控制。另外，隨著近年來ITS的發展，以3G（GPS、GIS和GSM）為代表的新型電子通訊產品的出現，它對汽車的綜合佈線和資訊的共用交互提出了更高的要求。從佈線角度分析，傳統的電氣系統大多採用點對點的單一通信方式，相互之間少有聯繫，這樣必然造成龐大的佈線系統。據統計，一輛採用傳統佈線方法的高檔汽車中，其導線長度可達2000米，電氣節點達1500個，而且，根據統計，該數位大約每十年增長1倍。無論從材料成本還是工作效率看，傳統佈線方法都將不能適應汽車的發展。從資訊共用角度分析，現代典型的控制單元有電控燃油噴射系統、電控傳動系統、防抱死制動系統（ABS）、防滑控制系統（ASR）、廢氣再迴圈控制、巡航系統和空調系統。為了滿足各子系統的即時性要求，有必要對汽車公共資料實行共用，如發動機轉速、車輪轉速、油門踏板位置等。但每個控制單元對即時性的要求是因數據的更新速率和控制週期不同而不同的。這就要求其資料交換網是基於優先競爭的模式，且本身具有較高的通信速率，CAN匯流排正是為滿足這些要求而設計的。

資料共用減少了資料的重複處理，節省了成本。比如，對於具有CAN匯流排界面的電噴發動機，其它電器可共用其提供的轉速、水溫、機油壓力、機油溫度、油量暫態流速等等，一方面可省去額外的水溫、油壓、油溫感測器，另一方面可以將這些資料顯示在儀錶上，便於司機檢查發動機運行工況，從而便於發動機的保養維護。

再比如，電渦流緩速器、空氣懸架、門控制及巡航定速控制都用到車速資料，結果這些電器都有一套車速處理電路，浪費了資源。而採用匯流排技術後，大家都從匯流排上即可獲得車速資料。

減少車身佈線，進一步節省了成本。由於採用匯流排技術，模組之間的信號傳遞僅需要兩條信號線。佈線局部化，車上除掉匯流排外，其他所有橫貫車身的線都不再需要了，節省了佈線成本。另外，資料共用也節省了線路，還拿車速信號打比方，在沒有匯流排的情況，車速信號要接到電渦流緩速器、空氣懸架、門控制及電噴發動機。有了匯流排後只要接到一處，其他電器通過匯流排共用。

注：本文章內容摘自網路文章、百科文章等，經編輯整理，僅供參考